Nicht ganz On-Topic, aber da es sich mit um die bedeutendsten europäischen Kreuzfahrer-Schmieden handelt, eine Meldung wert:

Aker Yards wird vom französischen Alstom-Konzern die Werften in St. Nazaire (Chantiers de l'Atlantique (z. B. QM2)) und Lorient übernehmen. Zunächst mit 75% Anteil an einer neu zu gründenden Firma, die die beiden französischen Werften (sowie deren Auftragsbücher) beinhaltet, ab 2010 dann zu 100%. Aker Yards unterhält bereits 13 Werften in Finnland, Norwegen, Brasilien, Deutschland und Rumänien.

Ich hoffe sehr, daß dieser neuen Riese nicht zur Gefahr für die Meyer-Werft wird.

Na, das ist ja mal wirklich wieder eine Knallermeldung! Im Kreuzfahrtmarkt oligopolisiert sich langsam alles. Hoffentlich bekommen wir jetzt nicht nur noch Einheits-Massen-Kreuzfahrt-Einheiten.

Koc'
Cruisemen007

Hallo Andreas,

haben wir die nicht bereits?!?

quote:

Originally posted by Raoul Fiebig:
haben wir die nicht bereits?!?

Hallo Raoul,

aber zum Glück noch nicht "nur"!!

Hallo Stephan!

Das ist ja wirklich eine "Hammermeldung"!

So wie es aussieht bleiben dann nur mehr 2 ganz große Werftenverbünde:
Eben die Aker-Gruppe und die Werften von Fincantieri.

Und dann noch die "kleineren" - wie z.B. die von mir sehr hoch geschätzte Meyer-Werft.

Ob diese - allein durch die Anforderungen nach immer mehr "Größe" - sich am Markt behaupten können wird man sehen. Zu Wünschen wäre es auf alle Fälle.

Keep on Cruisin

Klaus

Hallo zusammen,

ich denke mir, dass es die Meyer-Werft definitive Vorteile durch Ihre Qualitätsbauten hat. Die Frage stellt sich nun nur, ob Qualität bei überhaupt noch erwünscht ist! Die großen Kreuzfahrtkonzerne lassen Ihre Neubauten doch gar nicht mehr so lange laufen. Durch unsere schnelllebige Zeit sind die aktuellen Neubauten, die mehr auf Masse als auf Charme getrimmt sind, in einigen Jahren bestimmt keine schönen Klassiker mehr. Ferner werden sie den Ansprüchen des breiten Passagiermarktes in ein paar Jahren nicht mehr gerecht werden. Ein solcher Werftenverbund hat den Vorteil, dass zentrale Einkäufe in anderen Mengen zu anderen Preisen getätigt werden können. Dadurch können die Schiffe natürlich günstiger angeboten werden. Nun ja, es wäre schade um Meyer, aber ich glaube nicht, dass die Papenburger-Werft in einigen Jahren Insolvenz beantragen wird.

Hallo Stefan,

wenn es beim Bau von Kreuzfahrtschiffen in erster Linie auf eine "billige Massenproduktion" ankäme, würden Kreuzfahrtschiffe bereits seit Jahren nur noch in Südkorea und China gebaut. Aber komischerweise wurde dort bislang kein einziges gebaut, obwohl es mit Sicherheit wesentlich billiger wäre.

Moin!
Obwohl wir hier oben ja "achtern Diek" wohnen, einmal etwas Neues zu diesem Thema von der Küste:
Die Wilhelmshavener Zeitung berichtet heute unter der Überschrift "Drei Kreuzfahrtschiffbauer übrig", dass Meyer etwa ebenso viele Aufträge wie Acker/Alstom hat und Fincantieri vorne liegt. Dem Bericht zu folge, hat Meyer z. Zt. 7 Kreuzfahrtschiffe in Auftrag und 1 in Option. Fincantieri hat 15 Neubauten in Auftrag.
In diesem Zusammenhang sind die Namen der nächsten NCL Schiffe, die 2007 abgeliefert werden, bekannt gegeben worden: "Norwegian Pearl" und "Norwegian Gem" werden sie heißen.
Gruß von der Küste! Heinz

Moin Heinz,

das mit den Namen habe ich gestern auch gelesen. Obwohl "Gem" ja Edelstein bedeutet, ist das vom Klang her der bis jetzt scheußlichste Name, den sich eine Kreuzfahrt-Reederei hat einfallen. Klingt total bescheuert...

Ich finde der Name klingt nur bescheuert, wenn er deutsch ausgesprochen wird "Gemm", aber in der englischen Sprechweise "dschem" hört er sich doch garnicht so schlecht an.
Ich fand es viel blöder ein Schiff auch Jewel zu nennen, wo es doch bereits die RCCL Jewel gab.

Gruß, Marita

Hallo Raoul & Co,

um bei den Edelsteinen zu bleiben:
sind nicht die "Diamond Princess" und Sapphire Princess" irgendwo in Asien billiger gebaut worden?

Scheint (wegen des Feuers?)allerdings bei Carnival und anderen Reedereien nicht so anzukommen, dass Folgeaufträge vergeben werden.

Es ist schon toll, dass eine relativ kleine Werft wie Meyer sich in dieser Marktnische behaupten kann.

Grüsse aus Lübeck
Marco
http://www.cruzship.de

Beim Einfallsreichtum der Verantwortlichen erfolgt dann sicher bald die Retourkutsche von RCCL: "Gem(Dschem)otS" .
Im Grunde geht dann auch "Norwegian G"(dschi): bzw "GotS" der Trend zu einsilbigen Schiffsnamen wird dann vom Trend zu den "Einbuchstabigen" abgelösst. "Wir alle müssen sparen", sagte schon "uns Angi". Und wenn wir alle eingespart werden.
Viele Grüße
Peter

Wenn Meyer beim "olympischen Schiffbau" (größer-schneller-breiter) mithalten will, müsste man doch entweder die Ems ausbuddeln oder mit der ganzen Werft umziehen.

quote:

Originally posted by anton_huegli:
Wenn Meyer beim "olympischen Schiffbau" (größer-schneller-breiter) mithalten will, müsste man doch entweder die Ems ausbuddeln oder mit der ganzen Werft umziehen.

Ersteres ist in den letzten 20 Jahren so lange gemacht worden, bis es wirklich nicht mehr weiter (tiefer) ging, ohne die schwerwiegende Zerstörung ihres biologischen Gleichgewichts und Gefährdung der Sturmflutsicherheit (Unterspülung der Deiche) zu riskieren.
Deshalb ist dann ja auch das Sperrwerk gebaut worden: zum Sturmflutschutz, wie sie nicht müde wurden "glaubhaft" zu versichern, im Grunde weiß jederman und -frau, das es, sagen wir mal zu 90%, für "Meyers Zwecke" war.
Letzteres wurde, als es um immer weitere Vertiefung der Ems ging, auch diskutiert und besonders von Umweltschützern vorgeschlagen: Aber wer hört schon auf diese Spinner!

Viele Grüße
Peter

Denn müsste meyer auch langsam die weener Brücke (abreisen und tunnel bauen) und die Schleuse bei der werft verbreitern damit die Reisenpötte bald auch da durch passen.

Bye
Christian

quote:

Originally posted by conniemillie:
Denn müsste meyer auch langsam die weener Brücke (abreisen und tunnel bauen) und die Schleuse bei der werft verbreitern damit die Reisenpötte bald auch da durch passen.

Bye
Christian

Naja,
Herr Meyer hat ja verlauten lassen, "er" habe bei allen neueren Projekten angeboten. Und eine Freedom of the Seas hätte er "locker" über die Ems gebracht.
Außerdem, der Neubau der Brücke in Weener steht sowieso an und die Jan Berghaus Brücke (das eigentliche Nadelör) ist schon neu.

Peter

quote:

Originally posted by Marco Schäfer:
sind nicht die "Diamond Princess" und Sapphire Princess" irgendwo in Asien billiger gebaut worden?

Hallo Marco,

die Schiffe sind in Japan gebaut worden. Aber ob das so bedeutend günstiger war, vermag ich nicht zu beurteilen. Die japanische Werftenindustrie schaut gegen die Sükoreaner und Chinesen ja auch nicht besser aus als die europäische. Also schätze ich, das Japan vom Preisniveau (und von Know-How her) deutlich höher angesiedelt ist.

quote:

Originally posted by Peter W.:

quote:

Originally posted by conniemillie:
Denn müsste meyer auch langsam die weener Brücke (abreisen und tunnel bauen) und die Schleuse bei der werft verbreitern damit die Reisenpötte bald auch da durch passen.

Bye
Christian

Naja,
Herr Meyer hat ja verlauten lassen, "er" habe bei allen neueren Projekten angeboten. Und eine Freedom of the Seas hätte er "locker" über die Ems gebracht.
Außerdem, der Neubau der Brücke in Weener steht sowieso an und die Jan Berghaus Brücke (das eigentliche Nadelör) ist schon neu.

Peter

Seit wann ist die Jan bergahus brücke denn neu?
Ist es da auch nicht eng? Und mit der Freedom die schleuse bei der Werft ist doch bei der Norwegian Jewel schon zu "éng" oder übertreiben die im Fernsehen immer?

Werde mir im Herbst die Werft vornehmen wenn ich mal nach der AIDA schaue?

bye
Christian

Wo wir gerade bei den "Namen" sind, AIDASphinx, so soll das erste Schiff heißen, klingt gerade auch nicht toll! Bin mal gespannt wie die anderen beiden dann heißen sollen. Die Cara wird ja dann auch die Flotte verlassen, vielleicht übernimmt man den Namen ja auch einfach!

Hallo Stefan,

der Name "Sphinx" ist derzeit noch ein Arbeitstitel bei AIDA Cruises und bezeichnet lediglich die Schiffsklasse. Der Name des ersten Schiffes dieser Klasse soll wohl im März 2006 bekanntgegeben werden. Oder hast Du Infos, dass das erste Schiff nun doch "Sphinx" heißen soll?

Im Grunde ist hier jedoch der Name "Sphinx" recht sinnvoll, da sich ja allein der Name "Aida" sowie die Bemalung auf Ägypten beziehen. Im AIDA-Bordmagazin war dazu ein interessanter Bericht über den Künstler zu lesen, der die Schiffsbemalung entwickelt hat. Dies aber nur mal am Rande bemerkt.

Gruß,

Dennis.