Zur großen Überraschung aller Raddampfer-Fans hat Majestic America Line gestern Nacht verkündet, dass die Delta Queen im nächsten Jahr ihre letzte Saison haben wird. Mehr hier

http://www.majesticamericaline.com/cms/Files/DQ%20Farew...001%2007%20FINAL.pdf

Der noch dampfbetriebene Schaufelraddampfer Delta Queen wurde 1927 in Californien gebaut und feiert - eigentlich - in diesem Jahr seinen 80. Geburtstag. Im Jahr 1947 kam die Delta Queen an den Mississippi zu den Greene Line Steamers, später Delta Queen Steamboat Company. Die Delta Queen hat noch hölzerne Aufbauten und wurde daher durch den Safety At Sea Act "kalt" erwischt, der alle Schiffe mit hölzernen Aufbauten verbat. Niemand dachte damals an Flussschiffe. 1970 war die Delta Queen schon einmal auf Abschiedstour. Am 31.12.1970, sozusagen in letzter Minute, unterzeichnete Präsident Nixon eine Ausnahmegenehmigung. Diese Ausnahmegenehmigungen wurden seitdem verlängert. Die letzte Verlängerung endet im November 2008. Laut der Pressemitteilung von Majestic America Line wurde eine weitere Verlängerung vom Kongress abgelehnt. Leider fehlt bislang noch jegliche Begründung.

Gruß

Carmen

Hallo Carmen,

das ist sehr schade. Ich hoffe, daß man das Schiff in irgendeiner Form erhalten wird.

Es ist erst recht bitter, da Majestic America das Schiff ja nicht in den Ruhestand schicken will, sondern muß.

Vielleicht besinnt man sich in Washington ja doch noch.

Hallo allerseits,

der Aktienkurs von Ambassadors International, den Eignern von Majestic America, ist heute in Folge der angekündigten Außerdienststellung der "Delta Queen" unter starken Druck geraten.

Hallo Raoul,

das habe ich gesehen. Sie schloss mit $27, 4,83 % unter dem Öffnungskurs von $ 28,38. Zeitweise war sie sogar unter den $ 27. Das Jahreshoch lag bei $ 48,60!

Am 8. August ist ein Conference Call mit den Halbjahresergebnissen angekündigt.

Gruß

Carmen
(nein, ich habe keine Aktien)

Hallo allerseits,

oops - da scheint Ambassadors International wohl das eine oder andere Problem zu haben. Beim heutigen "Conference Call" kam heraus, daß man

1.) die Dividende gestrichen hat
2.) zugibt, mit der "Contessa" für 2,5 Millionen US-Dollar ein Schiff gekauft zu haben, das "nicht zur Marke paßt" und in diesem Jahr so große Verluste einfahren dürfte, daß man es 2008 wohl erst mal auflegen will (was natürlich auch keine Gewisse mit sich bringt)
3.) wohl die "Mississippi Queen" auch 2008 nicht in Fahrt bringen möchte

Da könnte man in der Tat auf den Gedanken kommen, daß es Ambassadors ganz gut in den Kram paßt, die "Delta Queen" loszuwerden und man mit dem Kongress einen tollen Sündenbock gefunden hat.

Ja, so habe ich das auch verstanden. Die Contessa wird 2008 wieder aus dem Programm genommen (sollte auf jüngeres Publikum zielen). Die MQ wird 2008 ebenfalls nicht fahren und soll dann 2009 die Delta Queen ersetzen.

Interessant war zu hören, dass es offensichtlich vor allem an einem Mann liegt, dass die Ausnahmegnehmigung nicht erteilt wird und zwar dem Vorsitzenden des Ausschusses für Transport und Infrastruktur, Herrn Overstar aus Minnesota, der den Stadtpunkt hat, dass der Kongress sich nicht mit Ausnahmegenehmigungen zu beschäftigen hat. Zudem stellt sich eine Gewerkschaft quer (MAL hatte zum Ende des Jahres 2006 alle Verträge mit den Gewerkschaften auslaufen lassen und nicht mit diesen verhandelt), die bislang immer zugestimmt hat. Dem hat sich dann auch noch der Vorsitzende des Ausschusses für Wirtschaft (ein Herr mit unaussprechlichem Namen aus Hawaii) angeschlossen.

Wenn ich die Rechtslage inzwischen überblicke gibt es ein amerikanisches Gesetz von 1966 (Safety at Sea Act), dass die damals geltenden internationalen SOLAS-Regelungen (die es seit 1914 als Reaktion auf die Titanic gibt) für alle unter amerikanischer Flagge fahrenden Schiffe für anwenbar erklärt. SOLAS gilt eigentlich nur für Schiffe im internationalen Verkehr. Es gibt dazu eben eine Ausnahmeregelung, die neutral gehalten ist (alle inländischen Schiffe, die vor 1968 unterwegs waren und hölzerne Aufbauten haben - da gibt es nur die Delta Queen). Diese endet zum 1.11.2008.

Allgemein musste AI zugeben, dass Windstar zwar gut gebucht ist und auch der Columbia River, aber der Mississippi schlecht läuft (ca. 70% Auslastung). Der Auslastung wurde sowohl am Columbia als auch am Mississippi und in Alaska allerdings durch nicht beabsichtigte - erhebliche - Rabatte nachgeholfen. Derzeit sind Angebote erhältlich, die über 50% unter dem ursprünglichen Listenpreis liegen. Dadurch erreicht man zwar eine höhere Auslastung, aber natürlich geht der Gewinn zurück. Die Empress hat wohl durch ihren Unfall ca. 6,3 Mio USD "gekostet", davon 4,3 Mio USD allein an Reparaturkosten. Diese Kosten sind nur teilweise von den Versicherungen gedeckt und vor allem von diesen noch nicht erstattet. Gewartet wird auch noch auf Versicherungsgelder aus dem Norovirus Vorfall im letzten Herbst auf der Mississippi Queen.

Die Aktien von AI sind derzeit jedenfalls ein Schnäppchen.

Gruß

Carmen

Nachlese:

Cruisecritic hat hingehört

http://www.cruisecritic.com/news/news.cfm?ID=2140

Modernagent offensichtlich nicht

http://www.modernagent.com/Resources/Editorial.aspx?n=28731

Gruß

Carmen

Nun hat die Nachricht auch Europa erreicht.

Das Hamburger Abendblatt berichtete kurz am 1.9.07.

Im Schottischen Parlament findet die Delta Queen Unterstützung durch die MSP Jackie Baillie aus dem Wahlkreis Dumbarton (wo die Delta Queen gebaut wurde). Weitere Abgeordnete schlossen sich ihr an.

Gruß

Carmen