Es gibt was Neues,
ein guter Freund - France-Fan, D. Brandenstein
hat mir einen Artikel zugespielt,
von AFP, vom Freitag, dem 04.03.05
nachzulesen unter
http:/perso.wanadoo.fr/paquebot.france-norway/IntroF1.html
Demnach wird die Lady nach Singapur geschleppt, dort von Star Cruises zum Hotelschiff umgebaut, dannach nochmals ein Käufer gesucht..
mal was positives..
außerdem ist afp ja glaubwürdig..
Übrigens, unter der Tel Nr. 0471-40703
erreicht man die Brücke der "SS Norway",
sind dort sehr nett, einfach probieren, freuen sich ja auch über Zuspruch nach 2 Jahren des langen Wartens..
Vivre le "France - Norway"....!

Hallo Kurt,

so etwas habe ich auch gehört. Möglicherweise kann Stephan morgen näheres dazu sagen.

Jedenfalls scheint diese Information aus sehr zuverlässiger Quelle zu stammen.

Fast vergessen:
Betrifft Ausbau der Inneneinrichtung:
Glücklicherweise bisher nur "Kettenrasseln" - lt. Crewmember sind Stühle mitgenommen worden, Windward Dining Room, Stairtower 3, Saga - Theater und Spielzimmer, ALLE Verkleidungen noch da..
obwohl bereits diskutiert worden sei, ob..
gar nicht daran denken...

Tja, wer weiß ... aber vielleicht denkt man sich ja auch nur, daß man weniger Probleme bekommt, wenn es offiziell nach Singapur geht statt nach Indien... und unterwegs ändert man dann seine Meinung wieder und biegt nach Alang ab... Wer weiß das schon.

Die ALBATROS sollte ja auch nicht zum Schrottplatz gehen... offziell jedenfalls.

Nun ja,
dachte ich auch schon daran, Alang liegt ja "auf dem Weg" - kann es mir aber nicht vorstellen, alleine die Wandverkleidung im Spielzimmer wurde auf 1,5mill USD geschätzt, dies weiss auch NCL,
nur - falls die mal draussen vor dem Schiff in Container eingelagert würde -
hieße dann nichts gutes..

Hallo Karsten,

ja, der Gedanke kam mir natürlich auch gleich.

Es gab ja da so einige Schiffe, die offiziell "nach Singapur" gehen sollten (z.B. die "Assedo"), aber in Wirklichkeit nach Alang gingen.

Allerdings hat NCL in den Augen vieler ohnehin schon ein Glaubwürdigkeitsproblem. Es dürfte daher nicht im Interesse der Reederei sein, durch weitere "Mißverständnisse" (<-- sehr freundlich ausgedrückt) noch mehr Unmut zu erzeugen. Daß sie die "Big U" wieder in Fahrt bringen, glaubt ihnen inzwischen ja auch nahezu niemand mehr.

Ne, nicht wirklich... warum die das Schiff gekauft haben, frage ich mich sowieso.

Wieviel hatten die damals bezahlt?
Und die Independence? Na ja,...

Noch 2 potentielle Hotelschiffkandidaten für Sinagpur... Wäre schön, wenn auch sie den Umweg über Bremerhaven nehmen würden.

Moin, ich war eben kurz an Bord und habe mit Captain Gangdal gesprochen. Er hält sich sehr bedeckt, was Gerüchte angeht und hat sich auch nicht sonderlich klar ausgedrückt, aber wie es scheint, ist das Thema Verschrottung erstmal vom Tisch. Wohin es nun gehe, konnte er aber auch nicht klar sagen. Vorgestern hieß es wohl noch Frankreich, heute dann Singapore. Ich kann aus eigener Erfahrung berichten, daß die Schiffsführung oft die letzten sind, die irgendwas erfahren, weshalb er auch meinte, er wüsste erst, wo's hingeht, wenn er den entsprechenden Auftrag von der Reederei habe. Wie gesagt, es kam aber durchaus durch, daß das Thema Verschrotten wohl nicht mehr ganz so aktuell ist. Also abwarten und weiter hoffen

Hallo die Herren,

bin neu hier und bis jetzt nur fleißiger Mitleser gewesen. Ich wohne im äußersten Nordosten und meine zweite Heimat im Sommer ist Warnemünde um meine Fotoalben und meinen Rechner zu füttern.

Aber nun mal zum eigentlichen Thema welches ein wirklich den Saft in die Augen treiben könnte.
Wenn man dieses Schiff verschrotten würde könnte man auch gleichzeitig den Eifelturm zwecks des hohen Stahlpreises verkaufen. Obwohl dieser (Stahlpreis - nicht der Eifelturm)schon lange seinen Höhepunkt überschritten hat und langsam wieder fällt. Also wenn es wirklich um den reinen Verschrottungswert gegangen wäre hätte NCL das Schiff schon längst verkaufen müssen, denn mit jeder Woche die man wartet verliert das Schiff in der derzeitigen Situation wieder an Wert. Es läuft immer noch eine Art Pokerspiel denn das verschrotten hätte man auch schon vor einem Jahr oder direkt nach der Kesselexplosion durchführen können womit man die Veschrottung sogar noch begründen hätte können.
Das zweite Problem ist natürlich die Asbestverseuchung. Da ich zwei Jahre bei einer Asbestentsorgung in einem KKW dabei war weiß ich wie teuer aber vor allem wie viel Zeit sie kostet.

Ich könnte stundenlang über die derzeitige Situation der Norway diskutieren habe aber zur Zeit ein viel wichtigeres Problem.

Wie sieht es denn Fototechnisch in Bremerhaven rund um die Norway aus. Da ich noch nie in BV war wäre es sehr schön wenn Ihr mir ein paar Tipps geben könntet .Nach den Fotos hier im Chat kommt man recht gut an das Schiff ran und komplette Aufnahmen der Norway sind auch möglich. Stimmt das oder liegt es direkt auf dem Werftgelände wo man nicht rankommt?

Für Hinweise wäre ich sehr dankbar.

Wenn es wirklich zum Abwracken geht dann wird es wahrscheinlich schnell und in einer Nacht und Nebelaktion durchgeführt. Ich hoffe es nicht aber wenn möchte ich sie wenigstens mal gesehen haben.

Auf ein gutes Ende
Thomas Rogge

Moin Thomas, ja, man kommt von allen Seiten gut an das Schiff ran. Immer an der Lloyd-Werft orientieren. Die Strassenführung im Hafen ist so angelegt, daß man sich (eigentlich) nicht verfahren kann. Außerdem ist sie ja auch weithin gut sichtbar.
Selbst, wenn es zum abwracken ginge, glaube ich nicht, daß ein Schiff dieser Größe und ohne eigenen Antrieb im dunklen durch den halben Hafen manövriert wird.

Das beruhigt mich ein wenig... hatte es ja 1,5 Jahre nun nicht gepackt, sie mir nochmal in Bremerhaven anzusehen. Hatte sie vor ein paar Jahren in Amsterdam angesehen und geknipst, allerdings damals noch "analog"... Bremerhaven ist leider nicht gerade um die Ecke...

Hoffentlich kann ich es doch noch einrichten. Wollte es eigenltich auf Frühjahr verschieben, wenn noch andere Schiffe da sind, aber ob sie noch so lange da liegt, ist ja nun fraglich...

Guten Morgen Allerseits,

ich habe am vergangenen Samstag eine interessante Information von einem Freund erhalten, der bei NCL Europe in sehr hoher Position tätig ist. Innerhalb von NCL gibt es zwei Lager betreffend der Zukunft der NORWAY. Die eine Seite ist für ein Abwracken aus wirtschaftlichen Gründen, die andere Seite möchte den Liner auf jeden Fall erhalten; Ergebnis: endloses hin und her. Bei NCL scheint nun eine offizielle Entscheidung von Star Cruises, der Eigentümerin von NCL, vorzuliegen, nach der die NORWAY - wie oben bereits von Kurt Krieg gepostet - nach Singapur geschleppt und dort Verwendung als Hotelschiff finden soll, wobei ein Ankauf durch Dritte weiterhin jederzeit möglich sein soll. Mein Freund hat sich durchaus vorsichtig ausgedrückt, er ist jedoch eine absolut zuverlässige Informationsquelle.

Es wäre wirklich erfreulich, wenn es dabei bleiben würde. Übrigens kann ich bestätigen, daß auf der NORWAY noch ALLE Wandverkleidungen von Wert vorhanden sind (Speisesäle, Spielzimmer, ehem. Musikzimmer, Theater, Concierge-Büro, Treppenhäuser usw.), ebenso die einmaligen Deckenlampen im Club Internationale. Allerdings haben einige Kabinen doch sehr unter der Bewohnung durch Werftarbeiter gelitten, wobei eine Wiederherstellung durch eine ordentliche Renovierung ohne weiteres möglich ist.

Ich finde, diese Neuigkeiten geben doch ein wenig Anlaß zur Hoffnung....

Beste Grüße

Jochen Repp

Hallo Jochen,

das gibt in der Tat Anlaß zur Hoffnung, wenn man es von so vielen Seiten übereinstimmend hört.

Ach ja, zum Thema "Glaubwürdigkeitsproblem" ist mein C&B-Co. Robert L. Kurte auf folgenden aktuellen Zeitungsbericht über die "Independence" gestoßen, die NCL ja gemeinsam mit der "United States" gekauft hat:

http://starbulletin.com/2005/03/05/news/whatever.html

Erstmals wird dort offen zugegeben, daß man keinerlei Pläne für das Schiff hat und daß es wohl nicht mehr fahren wird. Vielleicht sollte man NCL mal vorschlagen, das Schiff als Hotelschiff und Museum in Honolulu zu nutzen.

Hallo Raoul,

vielen Dank für die Info und den Link. Es ist wirklich bedauerlich, wie innerhalb NCL diese Angelegenheiten gehadhabt werden. Ich habe von meinem Freund auch gehört, daß es bezüglich der United States und der Independence keine konkreten Pläne geben soll. Es handelt sich dabei wohl um ein generelles Problem von NCL. Seit der Übernahme durch Star Cruises hat die Reederei jede Eigenständigkeit verloren und ist an die Vorgaben der Muttergesellschaft gebunden.

Ich hoffe wirklich auf ein gutes und erfreuliches Ende für die NORWAY. Sie ist für mich ein ganz besonderes Schiff, mit dem mich sehr viel verbindet, nicht zuletzt die schönen Erinnerungen an die zahlreichen Reisen, die ich mit ihr unternommen haben. Ich habe die NORWAY in ihren Glanzzeiten erlebt, und für mich gibt es kein anderes Schiff, welches in dieser einzigartigen Weise das "Golden Age Of Travel" auch heutzutage - solange sie noch fuhr - erlebbar gemacht hat. Ich mag die QE2 auch sehr, aber ihr Innenleben ist schon mehr an den Anforderungen an einen Kreuzfahrer orientiert.

Nun denn, sobald ich etwas Neues erfahre, werde ich es hier posten.

Viele Grüße

Jochen

Moin zusammen!

Irgendwie passt das nicht zusammen: Es ist über 1 1/2 Jahre mangels ernsthafter Interessenten mit schlüssigem Konzept keine Veräußerung der Norway zustande gekommen.

Warum sollte NCL / Star Cruises jetzt weiteres Geld in die Hand nehmen, um die Norway zu einem Hotelschiff umzubauen? Um sie letztendlich möglicherweise umgebaut zu verschrotten, weil sich vielleicht auch dann kein Käufer findet? Vielleicht sogar zu einem erheblich geringeren Preis, weil sich bis dahin der Stahlmarkt mglw. erholt hat? Macht das Sinn?

Vor einigen Wochen rechnete man noch vor, was das Aufliegen in Bremerhaven kostet und setzte eine Frist. Und jetzt will man sie um den halben Globus schleppen, um sie in Singapore zu veredeln?

Dazu eine Frage an Euch: Es ist doch sicher so, dass die Umbaumaßnahmen in den künftigen Verkaufspreis einfliessen, die Norway dadurch also nicht eben erschwinglicher wird. Wäre das fertiggestellte Hotelschiff Norway trotz dieser Tatsache dadurch wirklich so viel attraktiver und leichter zu verkaufen? Oder gründet man eine weitere Tochter, um ein floating hotel saisonweise zu verchartern ?

So sehr ich mir auch wünsche, dass die Norway noch möglichst lange schwimmt, recht glauben kann ich daran allerdings nicht. Ich lasse mich aber sehr gerne eines besseren belehren...

Beste Grüße

von Lutz

Hallo Lutz,
natürlich passt hier gar nichts zusammen, schließlich gehts hier um die " Norway ", die schon vor 29 Jahren als "Schrott" verkauft worden ist, immerhin ist sie mittlerweile eine echte "Diva", da gibts halt ein Hü und ein Hott..
Unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten läßt sich bei der "Norway" schon lange nichts erklären, wie käme sonst die lange Aufliegezeit zustande. Jedes andere Schiff, immerhin über 40Jahre (!) alt, wäre schon lange abgewrackt worden., schlechtes Image auf dem amerikanischen Markt, lecke Sprinkleranlagen, ausgefallene Maschinen auf hoher See(selbst erlebt für 8 Stunden!),explodierter Kessel!
doch immer war das wohlige Gefühl mit dem Tender an den 4-eckigen Blechkisten zur
"alten Big Blue" mit ihren grandiosen Linien zurückzuschippern..
Halte deshalb ALLES für möglich,
eine echte Diva eben...

Hallo Lutz,

mit Logik scheint mir das ganze schon länger nichts mehr zu tun zu haben.

Moin allerseits,

folgendes gab es heute von der dpa:


Scrapping luxury liner poses hazards

9 March 2005

HAMBURG - Plans to scrap the SS Norway, once the largest and most glamourous liner afloat, have run into trouble with German Greens warning that breaking up the giant vessel poses an incalculable environmental hazard.

Members of the ruling centre-left coalition, members of the Greens delegation to the German Bundestag parliament warned the ship's owners of the environmental hazards that could be unleashed during the scrapping process.

The vessel, built as the SS France some 45 years ago, almost certainly contains asbestos, carcinogenic PCBs, toxic chemicals and other dangers along with environmentally hazardous oil and

coolants, the Greens said.

They called on authorities in Bremerhaven, where the vessel is currently docked, to determine whether the ship poses a potential environmental hazard prior to giving permission for it to be scrapped.

"It is imperative that a thorough inspection be undertaken to determine that the SS Norway in no way poses a threat to health or to the environment during the scrapping process," said Rainder Steenblock, a Greens Bundestag deputy who is a member of the parliamentary committee on transport.

He said it may be necessary to remove asbestos from the vessel before allowing it to be sent off to an Asian scrapyard.

Steenblock noted that such large ships generally are sent to scrapyards in India, Pakistan, Bangladesh and China where the vessels are dismantled almost literally by hand.

"The ships are hauled up onto the beach where unskilled manual labourers cut them apart," Steenblock said. "They dismantle the ships with their bare hands and carry the pieces on their shoulders to waiting trucks."

He added, "That leaves these men unprotected against potentially hazardous substances like lead, asbestos, cadmium and dioxins which are likely to be present in an older vessel such as the SS Norway."

The vessel's owners, Norwegian Cruise Lines (NCL), are reported to have decided to sell it for scrap after no buyer came forward with a purchase offer of more than USD 20 million - the estimated scrap- metal value of the vessel.

Ironically, soaring steel prices mean that NCL can get more money by scrapping the ship than by selling it.

The graceful and sleek liner that plied the North Atlantic for four decades is now awaiting the wreckers at a pier in the German port of Bremerhaven, where she has been berthed since an explosion ripped through one of her four boilers nearly two years ago, killing six crewmen and injuring four.

Initially, Germany's Lloyd Werft shipyard was to have undertaken repairs, so the liner was anchored at the old Banana Pier in the Kaiserwerft section of Bremerhaven's harbour.

But the vessel has sat idle while families of the crewmen fight protracted legal battles for compensation. The legal wrangling in American courts is complicated by the fact that the Norway is foreign owned while the victims were non-US citizens, mostly Filipinos, and the explosion occurred in Miami.

As the months dragged on, and with maintenance costs running at USD 500,000 a year, the company began asking for a bidder to buy the vessel at a reported asking price of USD 20 million.

The ship's present plight is a far cry from its launch into service in 1962, when the SS. France was the pride of the French Line. At 1,035 feet (315 metres), she was the longest ocean liner in the world, built to carry first and tourist class passengers in unrivaled elegance and luxury.

But as impressive as the ship was, she was a floating dinosaur - made extinct by the advent of jet-propelled trans-Atlantic air travel.

Service was suspended in 1974, barely 12 years after the ship's launch. Some predicted even then that the ship would be sold for scrap. She was laid up at Le Havre until 1979, when she was bought by Norwegian Caribbean Line and renamed the SS Norway.

Refurbished, updated, and converted to year-round cruise routes, the ship proved an immediate success, offering cruise passengers a far grander spread of cabins, public rooms, bars, and lounges than any other cruise ship then afloat.

The Norway continued sailing through the 1990s, mostly in the Caribbean, but new and vastly more modern cruise ships were already providing tough competition even before the fatal fire in 2003.

Then on 25 May 2003, following a Caribbean cruise, a boiler exploded and spawned a deadly fire while the ship was at anchor in Miami. It was a devastating blow from which a stately queen of the seas would never recover.

DPA

So wie es aussieht, werden es die deutschen Behörden NCL nicht unbedingt einfach machen, um das Schiff zum Abwracken zu verkaufen.
Vielleicht wird daher jetzt mit dem Umbau zum Hotelschiff "gespielt" und wenn sie dann Richtung Singapur ausgelaufen ist, wird dann kurzerhand doch in Alang gestoppt...

Mal abwarten, wie das noch enden wird...

Hallo,

da NCL ja gestern offiziell bekannt gegeben hat, dass die Norway definitiv abgewrackt wird wenn sich bis zum 31.03.05 kein Käufer gefunden hat werde ich mal am Wochenende die Zeit nutzen um mich von Ihr zu verabschieden. Das heißt für mich, dass weder NCL noch Star Cruises die Norway umbauen lassen bzw. sie nach Asien schleppen um dort als Hotelschiff zu vermarkten. Da ja bekanntlich Smitwijs schon in den "Startlöchern" steht dürfte es nach dem 31.03.05 nicht lange dauern bis sie Bremerhaven verlässt.

Moin Stefan,

a) wo hast Du das her, dass NCL dies gestern definitiv gesagt hat?

b) Smit hat definitiv keinen Auftrag vorliegen und sind ohnehin komplett ausgebucht. Dies weiß ich offiziel aus einer Antwort auf meine Anfrage und inoffiziell von einem Mitarbeiter.