Hallo,

auf meiner 17-tägigen Kreuzfahrt auf der MS Amadea stellte ich leider fest, obwohl es inzwischen einheitliche Regelungen bim Fluggepäck gibt, scheinbar kein einheitlichen Vorschriften gibt, was die Sicherheitsüberprüfungen vor Betreten eines Kreuzfahrtschiffes anbelangt.

In den EU-Mitgliedsländern Spanien und Portugal interessierte Niemanden was man mit an Bord brachte.

Außer bei der Einschiffung in Bremerhaven, und zurück vom Landgang in Southhampton erfolgten keinerlei Kontrollen.

Besonders ärgerlich fand ich die Tatsache das in Southampton sowieso schon der letzte Landgang war, und in den vorangegangenen neun Häfen keinerlei Kontrollen erfolgten.

Für etwaige Antworten vielen Dank in Voraus.

Gruß

JoeFG

Hallo,

ähnliche Erfahrungen durften wir auch auf unserer letzten Kreuzfahrt mit der Arielle machen. In Bremerhaven eine dicke Kontrolle wie auf dem Flughafen, in Frankreich und Marokko nichts und in den Häfen Spanien (Gran Canaria, Tenneriffa, Malaga und Alicante)stand ein Detector zum Durchgehen. Das Gerät ist vor lauter Piepen bald umgefallen, aber das hat keinen der Umstehenden Sicherheitsleuten interessiert. Diese standen herum und unterhielten sich.
Praktisch hätte man alles Brisante offen mit hinein nehmen können, es hätte keinen, aber auch wirklich keine Menschenseele je interessiert. Aber wenn was passiert ist wieder das Gejaule groß.

Moin,

das kann ich von meiner lezten Kreuzfahrt an Bord der Norwegian Dream nicht behaupten. In jedem Hafen war das Wachpersonal aufmerkasm. Hat der Detector angeschlagen, so durfte mann nocheinmal die Taschen leeren, hat er denn wieder Alarm gegeben, so wurde mit weinem Handdetector kontrolliert.
Hatten da vielleicht einige Leute keine Lust richtig zu arbeiten ?

MfG Mathias K.

Bei unserer Reise mit der Lili Marleen wurde auch nur von der Bundespolizei in Warnemünde ordentlich kontrolliert. In den weiteren Häfen erfolge nur der Check mit den Bordkarten. Wir hätten ja gedacht, das wir jedesmal duch einen "Pieper" gehen müssen.

Hallo JoeFG,

erst einmal herzlich willkommen im Forum!

Es gibt seit 1. Juli 2004 weltweit einheitliche Vorschriften für alle Schiffe über 500 BRZ und Seehäfen, die durch den International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code) definiert werden, der 2002 von der International Maritime Organization (IMO) - einer Unterorganisation der Vereinten Nationen - ratifiziert wurde.

Allerdings werden - wie Du ja selbst erfahren hast - diese einheitlichen Regelungen gänzlich uneinheitlich umgesetzt.

Hallo zusammen!

Also derartige Erfahrungen habe ich bei Costa nicht gemacht. Die Security kontrolliert sehr genau.
Nach jedem Landgang sind Paß und Bordkarte vorzuweisen, das Handgepäck wird gescannt und die Passagiere gehen durch den Metalldetektor.

Bei der letzten Cruise wurden offenbar die Bordkarten zweier Passagiere beim Abendessen vertauscht, was für beide am nächsten Tag nach dem Landgang bei der Rückkehr auf´s Schiff unangenehme Folgen hatte. Ein Anruf bei der Rezeption war nötig.
Im Jänner 2005 "erwischte" es auf der Costa Marina einen Promi: Toni Marshalls Bordkarte lautete auf seinen Künstlernamen, in seinem Paß stand allerdings "Anton *irgendwas*", was ihm auch einen längeren Zwischenstopp bei der Security bescherte.
Die Burschen von der Security sind übrigens wirklich auf zack! Sie erkannten uns noch von der letzten Cruise im Juni.

LG

Wurxel

... wobei wir wieder beim Stichwort ISPS wären...

COSTA und NCL als amerikanische Unternehmen bzw. Tochterunternehmen werden sicherlich in ihrem eigenen Interesse es ganz anders handhaben:

Sie wollen ja auch auf dem amerikanischen Markt aktiv sein. Und werden es sich kaum erlauben können dort auf die Blacklist zu kommen.

Bei der AMADEA, ARIELLE, LILI MARLEEN handelt es sich nicht um Schiffe, die auf den amerikanischen Markt nicht unbedingt aktiv sind. D. h. sie haben nicht ein so großes Interesse daran, nachzuweisen, dass nur ISPS-standardisierte Häfen usw. angelaufen wurden.

Das kann dazu führen, dass wenn diese Schiffe US-Häfen anlaufen, die Kontrollen weitaus strenger sind. Gilt in der Handelsschifffahrt für alle Reedereien, die sich nicht selbst dem ISPS-Standard unterworfen haben oder zuvor Häfen angelaufen haben, die sich dem ISPS-Standard unterworfen haben.

Meine Erfahrungen:

wie bereits von bananenboot beschrieben:

Warnemünde - Standard wie am Flughafen
Visby - Schiff war im umzäunten Gelände - nur Individualausflügler wurden im Terminal gefilzt
Tallinn - Schiff war im umzäunten Gelände - am Tor wurde stichprobenartig auch in die Tüten geschaut
St. Petersburg - no way!!! Wir wurden sogar forgejagt, als wir versucht haben aus etwas Entfernung innerhalb des umzäunten Geländes das Schiff zu fotografieren...
Helsinki - Schiff war im umzäunten Gelände - aber außer Bordpässe wurde nichts geprüft
Saarema - Pier war nicht eingezäunt, aber es waren Grenzschützer auf dem Pier, die ohne Kontrolle niemanden vom/an Bord ließen - möglicherweise war es nur an dem Tag so pingelig, weil der Estnische Präsident dabei war
Gdynia - Grenzschützer hatten sich um ihre Schnittchen gekümmert... ansonsten nichts von Schutz bemerkt
Hongkong - wie in Warnemünde - jedoch war an Bord die Röntgenanlage!

Wenn also von diesem Terminal kein direkter Verkehr mit den USA läuft, dann muss man ISPS an diesem konkreten Terminal auch nicht durchsetzen.

Sicherlich wäre eine Schiffsentführung wie damals auf der ARCHILLE LAURO nicht schön - das kann man sicherlich damit versuchen zu verhindern.

Lassen wir aber mal die Kirche im Dorf und mich mal unseren Zollchef in der Firma erklären, der ISPS papiermäßig umsetzen muss:

Die Wahrscheinlichkeit, dass Terrorristen ein Schiff entführen und voll Speed wieder damit in das aufgebaute World Trade Center rasen, dürften mit einem Schiff sehr gering sein...

Vermutlich würde die Quay Anlage am Battery Park mal gerade angekratzt werden!

Deswegen kann ich jeden Terminalbetreiber auch verstehen, der vielleicht ISPS nicht bei sich durchsetzt. Die Folge wäre allerdings, dass vielleicht amerikanische Schiffe dieses Terminal nicht anlaufen dürften.

Gruß
HeinBloed